סוגים שונים של בולם זעזועים -coilover

מחולקים לפי חומר
מזווית ייצור חומרי שיכוך בולמי זעזועים הינם בעיקר הידראוליים ומתנפחים, ישנו בולם שיכוך משתנה.

הידראולי
בולמי זעזועים הידראוליים נמצאים בשימוש נרחב במערכות מתלים לרכב.העיקרון הוא שכאשר המסגרת והציר נעים קדימה ואחורה והבוכנה נעה קדימה ואחורה בצינור הצילינדר של הבולם, הנוזל בבית הבולם זורם שוב ושוב דרך כמה נקבוביות צרות לתוך החלל הפנימי.בשלב זה, החיכוך בין הנוזל לדופן הפנימית והחיכוך הפנימי של מולקולת הנוזל יוצרים כוח שיכוך על הרטט.

מתנפח (מילוי גז)
בולמי זעזועים מתנפחים הם סוג חדש של בולמי זעזועים שפותחו מאז שנות ה-60.המבנה מאופיין בבוכנה צפה בחלק התחתון של קנה הצילינדר, אשר מלאה בחנקן בלחץ גבוה בתא אטום שנוצר בקצה אחד של הבוכנה הצפה והגליל. מותקן על הבוכנה הצפה, המפרידה לחלוטין את השמן מהגז.הבוכנה הפועלת מצוידת בשסתומי דחיסה והרחבה המשנים את שטח חתך התעלה בהתאם למהירות התנועה.כאשר הגלגלים קופצים למעלה ולמטה, בוכנות העבודה של הבולם עושות תנועה הדדית בנוזל, מה שגורם להפרש בלחץ השמן בין החלל העליון והתחתון של הבוכנות הפועלות, ושמן הלחץ דוחף את שסתום הדחיסה ואת שסתום ההארכה לאחור. והלאה.מכיוון שהשסתום מייצר כוח שיכוך גדול על שמן הלחץ, הרטט מתפוגג.

מחולק לפי מבניים

המבנה של בולם הזעזועים הוא מוט בוכנה המוחדר לצינור עם בוכנות, אשר מלא בשמן.לבוכנה יש חורי מצערת המאפשרים לשמן בשני חלקי החלל המופרדים על ידי הבוכנה להשלים זה את זה.שיכוך נוצר כאשר שמן צמיג עובר דרך חור המצערת, ככל שחור המצערת קטן יותר, כוח השיכוך גדול יותר, צמיגות השמן גדולה יותר, כוח השיכוך גדול יותר.אם גודל המצערת אינו משתנה, כאשר בולם הזעזועים פועל מהר, שיכוך השפעות מעל ההרכבה על בלימת הזעזועים.לכן, ביציאת חור המצערת נקבע שסתום קנה בצורת דיסק, וכאשר הלחץ עולה, השסתום נפתח למעלה, פתח חור המצערת גדול יותר והשיכוך מצטמצם.מכיוון שהבוכנה נמצאת בתנועה דו-כיוונית, שסתומי הקנים מותקנים משני צידי הבוכנה, הנקראים שסתומי דחיסה ושסתומי הארכה, בהתאמה.
לפי המבנה שלו, הבולם מחולק לחביות בודדות וכפולות.ניתן לחלק אותו עוד יותר ל: 1. .בולם לחץ אוויר מונו צינור;בולם לחץ שמן כפול צינורות;בולם זעזועים שמן וגז תאומים

צינור תאומים
הכוונה לבולם יש שני צילינדרים בפנים ובחוץ, הבוכנה בתנועת הצילינדר הפנימי, בגלל מוט הבוכנה פנימה והחוצה, נפח השמן בצילינדר הפנימי גדל ומתכווץ, ולכן דרך ההחלפה עם הצינור החיצוני ל לשמור על איזון הנפט בחבית הפנימית.לכן צריכים להיות ארבעה שסתומים בבולם התאום, כלומר בנוסף לשני שסתומי המצערת על הבוכנה שהוזכרו לעיל, מותקנים בין הצילינדרים הפנימיים והחיצוניים גם שסתום מחזור ושסתום פיצוי להשלמת ההחלפה.

צינור מונו

בהשוואה לסוג המשקפת, מנחת הצינור המונו פשוט במבנה ומפחית את מספר מערכות השסתומים.הוא מצויד בבוכנה צפה בחלק התחתון של צינור הצילינדר (מה שנקרא צף פירושו שאין מוט בוכנה לשלוט בתנועתו) ויוצר תא אוויר מתחת לבוכנה הצפה המלא בחנקן בלחץ גבוה.השינוי במפלס הנוזל הנגרם כתוצאה מכניסה ויציאה של מוט הבוכנה מהנוזל שהוזכר לעיל מותאם אוטומטית על ידי ריפת הבוכנה הצפה.בנוסף לשני הבולמים שתוארו לעיל, ישנם בולמים מתכווננים להתנגדות.זה משנה את גודל חור המצערת באמצעות פעולה חיצונית.המכונית העדכנית ביותר השתמשה בבולם זעזועים מבוקר אלקטרוני כמכשיר סטנדרטי לזיהוי מצב נהיגה באמצעות חיישנים, והמחשב חישב את כוח השיכוך האופטימלי, ואיפשר למנגנון השיכוך על הבולם לפעול באופן אוטומטי.

בולם הזעזועים מתוצרת Max Auto, כולל סוג שמן וסוג גז, twintube ו-mono tube, הוא נמכר בהרחבה לכל רחבי העולם, כולל ארה"ב, אירופה, אפריקה, המזרח התיכון, דרום אסיה ודרום אמריקה.
בשנים האחרונות מקס פיתח סדרה של בולם זעזועים שונה, מתכוונן שיכוך, עם מונו-צינור, הנקרא גם קוילאובר שאנו גאים בו קיבלנו דירוג טוב בעולם, יצרנו OEM עבור מותג מפורסם כלשהו.