הפרטים של טבעת בוכנה

הבוכנה של מנוע הרכב היא אחד החלקים העיקריים של המנוע, היא וטבעת הבוכנה, סיכת הבוכנה וחלקים אחרים של קבוצת הבוכנה, וראש הצילינדר ורכיבים אחרים יחד ליצירת תא הבעירה, עומדים בכוח הגז ולהעביר את הכוח לגל הארכובה דרך פין הבוכנה והמוט המחבר כדי להשלים את תהליך העבודה של מנוע הבעירה הפנימית.
מכיוון שהבוכנה נמצאת בסביבת עבודה קשה במהירות גבוהה, בלחץ גבוה ובטמפרטורות גבוהות, אך גם כדי לקחת בחשבון את פעולתו החלקה והעמידה של המנוע, נדרש שגם הבוכנה תהיה בעלת חוזק וקשיחות מספקים, מוליכות תרמית טובה, עמידות בחום גבוהה, מקדם התפשטות קטן (גודל וצורה משתנים להיות קטנים), צפיפות קטנה יחסית (קל משקל), עמידות בפני שחיקה וקורוזיה, אך גם עלות נמוכה.בשל הדרישות הרבות והגבוהות חלק מהדרישות סותרות, קשה למצוא חומר בוכנה שיכול לעמוד בדרישות באופן מלא.
הבוכנה של המנוע המודרני עשויה בדרך כלל מסגסוגת אלומיניום, מכיוון שלסגסוגת אלומיניום יש את היתרונות של צפיפות קטנה ומוליכות תרמית טובה, אך יחד עם זאת, יש לה את החסרונות של מקדם התפשטות גדול יחסית וחוזק בטמפרטורה גבוהה יחסית, אשר יכול ניתן לעמוד רק בתכנון מבני סביר.לכן, איכות מנוע הרכב תלויה לא רק בחומרים המשמשים, אלא גם ברציונליות של העיצוב.
ישנם עשרות אלפי חלקים במכונית, החל מגל ארכובה ותיבות הילוכים ועד מנקי קפיצים וברגים ואומים.לכל חלק יש את התפקיד שלו, כמו טבעת הבוכנה "קטנה", פשוטה לכאורה מהצורה, קלה מאוד, המחיר גם זול מאוד, אבל התפקיד הוא לא עניין של מה בכך.בלעדיו, המכונית לא יכולה לזוז, גם אם יש לה בעיה קטנה, המכונית לא תהיה תקינה, או צריכת דלק גדולה, או כוח לא מספיק.בשילוב של כל קבוצת הבוכנה והצילינדר, קבוצת הבוכנה באמת מתקשרת עם דופן הצילינדר של הצילינדר היא טבעת הבוכנה, שממלאת את הרווח בין הבוכנה לדופן הצילינדר כדי לסגור את תא הבעירה, כך שהיא גם החלק הנשחק הכי קל במנוע.טבעת הבוכנה עשויה בדרך כלל מברזל יצוק, בעלת מידה מסוימת של גמישות, בעלת מגוון צורות של חתך רוחב, ובעלת ציפוי על פני השטח להגברת ביצועי הריצה.כאשר המנוע פועל, הבוכנה תתחמם ותרחיב, כך שלטבעת הבוכנה יש מרווח פתוח.
על מנת לשמור על אטימות במהלך ההתקנה, יש להזיז את מרווח הפתיחה של טבעת הבוכנה.לבוכנה יש לרוב שלוש עד ארבע טבעות בוכנה, המחולקות לשתי קטגוריות של טבעות גז וטבעות שמן לפי תפקידיהן השונים.טבעת הגז מותקנת בחריץ הטבעת בקצה העליון של ראש הבוכנה למניעת דליפת אוויר, העברת חום ראש הבוכנה לדופן הצילינדר ופינוי חום הבוכנה.תפקידה של טבעת השמן הוא למנוע את כניסת שמן הסיכה לתא הבעירה, ולגרד את שמן הסיכה העודף על דופן הצילינדר בחזרה למחבת השמן, המותקנת בחריץ הטבעת התחתון של טבעת הגז.כל עוד מובטחות הדרישות של פונקציית האיטום, מספר טבעות הבוכנה קטן ממספר הטובות יותר, מספר טבעות הבוכנה קטן משטח החיכוך המינימלי, מפחיתים את אובדן הכוח ומקצרים את גובה הבוכנה, מה שמפחית בהתאם את גובה המנוע.
אם טבעת הבוכנה מותקנת בצורה לא נכונה או האיטום לא טוב, זה יגרום לשמן על דופן הצילינדר להישרף יחד עם תא הבעירה והתערובת, ולגרום לשמן לבעור.אם המרווח בין טבעת הבוכנה לדופן הצילינדר קטן מדי או שטבעת הבוכנה תקועה בחריץ הטבעת בגלל הצטברות פחמן וכו', כאשר הבוכנה עושה את התנועה ההדדית למעלה ולמטה, סביר להניח שישרוט את הצילינדר. קיר, ולאחר זמן רב, הוא יווצר חריץ עמוק על דופן הצילינדר, שלעתים קרובות אומרים כי תופעת "משיכת הצילינדר".בדופן הצילינדר יש חריצים, והאטימה לקויה, מה שיגרום גם לשריפת שמן.לכן, יש לבדוק את מצב העבודה של הבוכנה באופן קבוע כדי למנוע את התרחשותם של שני המצבים לעיל ולהבטיח את מצב הפעולה הטוב של המנוע.