מה מצב הפיתוח של תעשיית בולמי הרכב?

עם התפתחות המדע והטכנולוגיה, למכוניות יש דרישות גבוהות יותר לבולמי זעזועים.כיום, בולמי זעזועים מתכווננים הופכים לבולמי זעזועים מיינסטרים.עם מחקר ופיתוח מתמשכים, האינטליגנציה תהפוך לגבוהה יותר ויותר, ולכיוון של בולמי זעזועים מתכווננים אדפטיביים, לא משנה מהי כישורי הנהיגה של הנהג, מערכת המתלים תתאים אוטומטית את המצב כדי להתאים אותו, כך שה הנהג מרגיש חלק ונוח.

על מנת להחליש במהירות את הרטט של המסגרת והמרכב ולשפר את נוחות הנסיעה ונוחות המכונית, מערכת המתלים של המכונית מצוידת בדרך כלל בבולם זעזועים, ובולם הזעזועים הדו-כיווני נמצא בשימוש נרחב ב המכונית.בולם הזעזועים הוא חלק פגיע במהלך השימוש ברכב.ביצועי הבולם ישפיעו ישירות על יציבות הנסיעה של המכונית ועל חיי חלקים אחרים.לכן, בולם הזעזועים צריך להיות תמיד במצב תקין.

על פי "דוח תחזיות מחקר מעמיק ופיתוח עתידי של 2022-2027 על תעשיית בולמי זעזועים לרכב" שפורסם על ידי מכון המחקר Zhongyan Puhua Industry:

עם ההתפתחות המהירה של תעשיית הרכב המקומית, גם תעשיית בולמי הזעזועים מתפתחת במהירות.כיום, ישנם יותר מ-100 יצרני בולמי זעזועים בקנה מידה גדול.עם זאת, טכנולוגיית בולמי הזעזועים המקומיים עדיין אחורנית יחסית, ועדיין יש לייבא את טכנולוגיית הבולם של דגמי הקצה המקומיים.אלה מצביעים על כך שיצרני בולמי זעזועים מקומיים עדיין צריכים לעבוד קשה כדי לעמוד בקצב הטכנולוגיה המתקדמת הבינלאומית כדי לפתח מוצרים עצמאיים.

נכון לעכשיו, בולם הזעזועים המתכוונן להתנגדות הופך לבולם הזעזועים המיינסטרים.עם מחקר ופיתוח מתמשכים, האינטליגנציה תלך וגבוהה יותר, והיא תתפתח לכיוון בולם זעזועים מתכוונן אדפטיבי, ללא קשר לכישורי הנהיגה של הנהג., מערכת המתלים תתאים אוטומטית את המצב כדי להסתגל אליו, כך שהנהג ירגיש חלק ונוח.הוא משתמש בעיקר בחיישנים כדי לזהות את מצב הנהיגה, ולאחר מכן מחשב את כוח השיכוך המניע דרך המחשב, ולאחר מכן מתאים אוטומטית את מנגנון התאמת כוח השיכוך, ומשנה את כוח השיכוך של הבולם על ידי שינוי גודל הפתח.

ניתוח דפוסי היצע וביקוש בשוק של תעשיית בולמי זעזועים לרכב

מנקודת המבט של ביקוש בשוק בפלח תעשיית בולמי הרכב של ארצי, הענף מתרכז בעיקר במכוניות ורכבי שטח, מתוכם מכוניות מהוות 54.52%.הסיבה העיקרית היא שלשני הדגמים הללו יש את מספר הדגמים הגדול ביותר בשוק, כך שהביקוש יחסית חזק.בנוסף לכמעט 10% מכלי הרכב הרב-תכליתי (MPV), תחומי ביקוש אחרים הם מתחת ל-2%.בסך הכל, ריכוז פלחי השוק גבוה יחסית.

הייצור של בולמי זעזועים מקומיים רחוק מלעמוד בדרישת השוק, במיוחד היצע הבולמים לרכבים בינוניים עד גבוהים הוא במחסור, והפער עדיין תלוי ביבוא.יחד עם זאת, יש יותר מדי יצרני בולמי זעזועים מקומיים, והתחרות בשוק היא ברמת מחירים הומוגנית ונמוכה.בתנאי שחברות בולמי זעזועים זרות גדולות ימשיכו להיכנס לשוק המקומי, חברות מקומיות יתמודדו עם "סכנה" ו"הזדמנות" של הישרדות.".

בשוק בולמי הרכב, הפער בין המותגים העצמאיים של ארצי לבין יצרנים זרים בתחום מוצרי הקצה עדיין ברור.תעשיית בולמי הזעזועים באזורים מפותחים כמו אירופה, אמריקה, יפן ודרום קוריאה החלה מוקדם והתפתחה במהירות, עם טכנולוגיה חזקה ויכולות מחקר ופיתוח, במיוחד במונחים של ביטול השפעת מקור הרטט וטכנולוגיית איטום המוצר.הם מקדימים את יצרני המותגים העצמאיים המקומיים.צפוי כי ככל שיצרני בולמי הזעזועים העצמאיים של המותגים העצמאיים של ארצי ממשיכים להגביר את מאמצי המחקר והפיתוח ולשפר בהדרגה את רמת ההייטק שלהם, התחרותיות של מוצרי בולמי זעזועים מתוצרת מקומית של ארצי צפויה לעלות עוד יותר. .

לתעשיית בולמי הרכב יש רמה גבוהה של שיווק, תחרות מספקת וריכוז נמוך.באזורים מפותחים של תעשיית הרכב, יצרני בולמי זעזועים בעלי שם בינלאומי שומרים על יתרונות בקנה מידה ועל עמדות שוק באמצעות ייצור עצמי ורכש עולמי.בסין, יצרני בולמי הרכב מרוכזים בעיקרם בצפון מזרח, בייג'ינג-טיאנג'ין, מרכז סין, דרום מערב, דלתא נהר היאנגצה, דלתא נהר הפנינה ואזורי ריכוז אחרים של תעשיית חלקי הרכב, ביניהם אזור הדלתא של נהר היאנגצה מהווה אזור בולט במיוחד. פּרוֹפּוֹרצִיָה.

אם לשפוט לפי ההתפלגות האזורית של הכנסות המכירות של תעשיית בולמי הרכב של ארצי, היא מרוכזת בעיקר במזרח סין, ומהווה 46.58%;גם צפון מזרח סין, צפון סין, מרכז סין ודרום סין יצרו קנה מידה מסוים, המהווה יותר מ-10%;מכירות ההכנסה הנמוכה ביותר היא בטריטוריות הצפון-מערביות, עם 0.9% בלבד.

בשימוש בפועל, יהיה לבולם כשל קול, הנובע בעיקר מהתנגשות בין הבולם לקפיץ העלה, המסגרת או הציר, נזק או נפילה של רפידת הגומי, עיוות של הבולם עמיד בפני אבק צילינדר, ושמן לא מספיק וכו'. אם הסיבה נגרמת, יש לברר ולתקן את הסיבה.לאחר בדיקה ותיקון של הבולם, יש לבצע את בדיקת ביצועי העבודה על ספסל בדיקה מיוחד.כאשר תדר ההתנגדות הוא 100±1 מ"מ, ההתנגדות של מהלך ההארכה ומהלך הדחיסה שלו צריכה לעמוד בתקנות.לדוגמה, ל-Jefang CA1091 התנגדות מקסימלית של 2156~2646N במהלך ההארכה, והתנגדות מקסימלית של 392~588N במהלכי הדחיסה;ל-Dongfeng Motor יש התנגדות מקסימלית של 2450~3038N במהלך ההארכה, ו-490~686N במהלכי הדחיסה.אם אין תנאי בדיקה, נוכל גם להשתמש בשיטה אמפירית, כלומר להשתמש במוט ברזל כדי לחדור לקצה התחתון של הבולם, לדרוך על שני קצוות הבולם, להחזיק את הטבעת העליונה בשתי ידיים ו משוך אותו קדימה ואחורה 2 עד 4 פעמים.יש התנגדות רבה כשמושכים אותו למעלה, אבל לא מרגישים מתאמצים כשלוחצים עליו למטה, והתנגדות המתיחה התאוששה לעומת לפני התיקון, ואין תחושת מרחב, מה שאומר שההלם הבולם הוא בעצם נורמלי.